Hij zorgt ervoor dat de NAL-partners aanspreekpunten hebben binnen het ministerie, dat de belangen van het ministerie binnen NAL worden behartigd en dat het ministerie zelf een waardevolle bijdrage levert..
Verschuiving van personenvoertuigen naar zware logistiek
Er zijn al grote stappen gezet op het gebied van de laadinfrastructuur voor personenvoertuigen, vertelt Thijs. “De grote uitdagingen liggen nu bij de zware voertuigen zoals vrachtwagens, bouwmachines en touringcars. Daarmee verschoof de coördinatie van de NAL ook naar het team Verduurzaming in Logistiek. Toen werd mij gevraagd of ik interesse had in deze rol.”
Grote stappen zetten
Thijs vindt het een mooie uitdaging. “Verduurzaming van onze mobiliteit is een waardevolle en interessante opgave. Er zijn grote stappen te zetten in de verduurzaming van de zware logistiek en het verminderen van onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. Ik draag graag een steentje bij aan een gezonde, schone leefomgeving."
Hoewel hij de specifieke rol van coördinator nog maar kort vervult, heeft Thijs al positieve momenten meegemaakt. “De afgelopen weken hebben we vanuit het ministerie gesprekken gevoerd met de NAL-regio’s. Dan zie je hoeveel er al is gebeurd en hoeveel drive ze hebben om vooruit te komen.”
.png)
Netcongestie en ruimtelijke inpassing als grootste uitdagingen
Gevraagd naar de grootste uitdagingen waar de de NAL voor staat, noemt Thijs netcongestie en de ruimtelijke inpassing van de laadinfrastructuur. “Collega’s binnen de NAL werken aan oplossingen voor netcongestie en de plaatsing van laadpalen. Al ben ik zelf niet direct betrokken bij deze uitdagingen, houd ik er wel rekening mee, zoals bij de totstandkoming van de NAL-strategie.”
Werken aan voldoende laadpunten en technische verbeteringen
De Nationale Aanpak Laadinfrastructuur loopt door tot en met 2030. Wat zou Thijs willen zien als hét succes van de NAL in 2030? “Als iedereen die wil laden, kan laden. Dat betekent ten eerste dat er voldoende laadpunten moeten komen. Niet alleen in hotspots, maar ook in buitengebieden. Ten tweede zijn er technische verbeteringen nodig. Technieken zoals bidirectioneel laden en slim laden kunnen het systeem als geheel beter maken. Ze kunnen de gebruikerservaring verbeteren en netcongestie verminderen.”
Goede samenwerking is en blijft sleutel tot succes
Hoe kan de NAL vooruitgang blijven boeken? “Door goed samen te werken. Het mag een cliché zijn, maar dat maakt het niet minder waar. Een laadpaaloperator, provincie of vervoersbedrijf kan de infrastructuur nu eenmaal niet alleen uitrollen. Je hebt echt elkaar nodig om hiervan een succes te maken. Daarom is het mooi dat die samenwerking in de NAL is geborgd.”
Ieder zijn eigen rol
In het vorige interview stelde Marleen van der Linden als doorgeefvraag: “Welke rol moet de overheid volgens jou spelen om de uitrol van laadinfrastructuur te versnellen?” Dat hangt af van de overheid in kwestie, legt Thijs uit. “Gemeenten, vervoerregio's, provincies, Rijk en EU hebben elk eigen rollen. Op lokaal niveau moet de overheid de uitrol stimuleren, bijvoorbeeld door laadpunten aan te leggen. Op meer overkoepelende niveaus draait het meer om faciliteren.”
Een voorbeeld van dat laatste is zorgen voor een goede uitwisseling van data. “Denk aan hoeveel gebruikers betalen voor het laden – de prijzen kunnen nu per laadpaal verschillen. Maar ook aan de bezettingsgraad van laadpalen. Als we zien dat de laadpalen in een bepaalde omgeving druk bezocht worden, is dat een signaal dat er daar behoefte is aan meer. Terwijl in andere gebieden het aanbod voldoende kan zijn.”
Thijs rondt het interview af met een doorgeefvraag voor de volgende gast in Achter de stekker:
“Welke technische innovatie zie je als het waardevolst voor de uitrol van de laadinfrastructuur?”
Het is aan Frank ten Wolde om die vraag te beantwoorden!
In dit interview geeft Frank antwoord op deze vraag.