Het Dashboard Laadinfrastructuur is onlangs uitgebreid met nieuwe cijfers over laadinfrastructuur voor zwaar vervoer. Voor het eerst is hiermee inzichtelijk hoe het aantal laadpunten en het aantal laadlocaties voor zware voertuigen zich ontwikkelen, zowel landelijk als per regio. Ook de Laadkaart Zwaar Vervoer heeft een grote update gekregen, met meer locaties en uitgebreidere informatie per laadlocatie.
Het dashboard bevat nu voor het eerst cijfers over laadinfrastructuur voor zwaar vervoer. Hoe hebben jullie deze data verzameld?
"De basis van de dataset is opgebouwd met behulp van schouwen en luchtbeelden. Daarbij zijn RVO-medewerkers ook fysiek langsgegaan bij locaties om deze te beoordelen. Deze gecontroleerde dataset vormt zowel de basis voor de Laadkaart Zwaar Vervoer als voor de monitoring in het Dashboard Laadinfrastructuur.
Daarnaast controleren we elk kwartaal nieuwe locaties die bij ons worden aangemeld of door charge point operators (CPO’s) worden aangeleverd. Met behulp van beeldmateriaal bekijken we onder meer de afmetingen van parkeervakken, zodat we kunnen bepalen voor welke voertuigtypen een locatie geschikt is."
Hoe zorgen jullie ervoor dat de gegevens actueel en betrouwbaar blijven?
"Alle locaties worden handmatig gecontroleerd voordat ze in de dataset worden opgenomen. Daarnaast kunnen gebruikers van de kaart via de feedbackfunctie wijzigingen doorgeven of nieuwe locaties aanmelden. Die signalen helpen ons om de kwaliteit van de data hoog te houden.
De ontwikkelingen in de sector gaan snel. Daarom blijven we de dataset voortdurend actualiseren en verbeteren."
Wat zijn de belangrijkste verbeteringen van de vernieuwde Laadkaart Zwaar Vervoer?
"De grootste stap voorwaarts zit in de kwaliteit en volledigheid van de gegevens. Omdat alle locaties individueel zijn beoordeeld, kunnen we bijvoorbeeld veel nauwkeuriger aangeven voor welke voertuigcategorieën een laadlocatie geschikt is.
Daarnaast bevat de kaart nu meer detailinformatie per locatie, zoals het aantal laadpunten, het beschikbare laadvermogen, de exacte positie van laadpunten en aanwezige voorzieningen zoals horeca of een wachtruimte."
De kaart bevat ook informatie voor andere voertuigcategorieën dan vrachtvervoer. Wat is daar nieuw aan?
"Op basis van de afmetingen van de parkeervakken geven we aan voor welke typen voertuigen een locatie geschikt is. Nieuw is dat we ook locaties hebben opgenomen die geschikt zijn voor bouwvoertuigen, mobiele machines en het laden van accupakketten. Daarmee sluit de kaart beter aan op de bredere verduurzamingsopgave binnen mobiliteit en bouw."
Welke nieuwe inzichten biedt de monitoring?
"De monitor laat zien hoe het netwerk van laadlocaties voor zwaar vervoer zich ontwikkelt. We brengen niet alleen het aantal laadlocaties en laadpunten in beeld, maar ook de verdeling van laadvermogens, het aandeel publieke en semi-publieke laadpunten en de geschiktheid voor verschillende voertuigcategorieën.
Daarnaast geven we inzicht in de regionale spreiding van de infrastructuur. De cijfers zijn beschikbaar op nationaal niveau en uitgesplitst naar NAL-regio, provincie en gemeente."
Kunnen gebruikers bijdragen aan het verbeteren van de data?
"Zeker. We nodigen gebruikers van laadinfrastructuur en andere betrokken partijen uit om feedback te geven. Bijvoorbeeld wanneer een locatie ontbreekt of wanneer informatie niet meer actueel is.
We weten dat de markt zich snel ontwikkelt en dat een dataset nooit volledig af is. Daarom maken we graag gebruik van de kennis uit de praktijk."
Welke ontwikkelingen staan de komende tijd op de planning?
"Een belangrijke volgende stap is het toevoegen van toekomstige laadlocaties. Locaties die worden gerealiseerd met behulp van de SpuLa-regeling zijn al zichtbaar op de kaart. We werken er nu aan om ook locaties uit AFIF- en FTCI-projecten toe te voegen.
Daarnaast ontwikkelen we een geautomatiseerd updateproces, zodat we de data eenvoudiger en vaker kunnen actualiseren."
Hoe zien jullie de toekomst van de monitoring?
"Op langere termijn hopen we gebruik te kunnen maken van openbare databronnen, zoals die van het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW), zodra deze voldoende gevuld zijn. Dat maakt verdere automatisering mogelijk.
Ook willen we de monitor verder verfijnen. Een mogelijke vervolgstap is om alleen laadlocaties op te nemen die specifiek voor zwaar vervoer zijn ontwikkeld. Daarmee ontstaat een nog scherper beeld van de beschikbare laadinfrastructuur voor deze doelgroep."