Ook waren 2 sprekers van Haskoning te gast om te presenteren over de aanstaande publicatie van de CAR-VESDI 2 studie. Deze gaat in op de mogelijkheden van logistiek laden op eigen netaansluiting.
De belangrijkste geleerde lessen
- NAL-Noordwest koos in hun aanpak ervoor om meer nadruk te leggen op het bieden van maatwerk van individuele ondernemers. Eerder lag die scope juist expliciet op het stimuleren van collectieve oplossingen op bedrijventerreinen. Meerdere regio’s hebben inmiddels echter een soortgelijke kanteling van hun aanpak doorgemaakt. Voor NAL-Noordwest lagen 3 geleerde lessen in de eerdere aanpak hieraan ten grondslag:
- Samenwerking tot stand brengen is complex. Ondernemers vinden samenwerken lastig, en het tot stand brengen hiervan vanuit de regio is erg tijdsintensief. Eigen regie en flexibiliteit zijn voor veel ondernemers leidend in de keuzes die ze maken.
- Gebrek aan kennis / capaciteit bij ondernemers. Vaak zijn ondernemers zich niet bewust van wat eventueel wel mogelijk is binnen de huidige netaansluiting of met alternatieve (technische) oplossingen/ contractvormen. Pas wanneer dit duidelijk is, kunnen ze beoordelen of ze openstaan voor een collectieve aanpak.
- Lage urgentie. De urgentie om aan de gang te gaan met laadinfrastructuur blijkt minder groot te zijn dan aanvankelijk verwacht. Veel ondernemers kunnen zich (nog) beroepen op vrijstellingen en ontheffingsgronden voor de zero emissiezones. De regio denkt dat de kleinverbruikwachtrij en vrachtwagenheffing hier mogelijk verandering in zal brengen.
- NAL-Noordwest kocht voor de aanpak van de selectie van de bedrijventerreinen data in bij RDC (de dataleverancier van de RDW). Hieruit is te achterhalen wat de leeftijd van het logistieke wagenpark is in de gemeenten in de regio. Noordwest gebruikt deze data om bedrijven met hun aanpak te benaderen op terreinen waar het logistieke wagenpark veel voertuigen heeft die nabij de afschrijvingstermijn zijn. Hierdoor is het mogelijk om de aanpak te richten op bedrijven waarvoor de overstap naar elektrische voertuigen op korte termijn waarschijnlijk het meest kansrijk en voor de hand liggend is.
- NAL-Zuid heeft koos in de aanpak voor een losse aanbesteding voor de wervingsfase en de uitvoeringfase. In de wervingsfase worden 2 zogenoemde Logistieke Laadgidsenondernemers warm gemaakt om verder aan de slag te gaan met Logistiek laden. Er is bewust gekozen voor een profiel van deze 2 personen met een achtergrond en netwerk in de automotive sector. Hierdoor verloopt het maken van contact met logistieke ondernemers soepeler.
- NAL-Zuid ervaart dat de aanpak tot nu toe op schema verloopt. Wel valt op dat je veel bedrijven moet bereiken voordat er conversie is van 1e bereik naar daadwerkelijk advies. Vanuit de 4000+ bereikte bedrijven via events, netwerken en directe benadering zijn er tot nu toe 34 quickscans en 13 laadadviesrapporten opgeleverd. Wel ziet de regio dat je de 1e periode moet investeren in het netwerk, voordat het resultaat oplevert.
- Het CBS stelde de verschillende databestanden van de CAR-VESDI koppeling beschikbaar. Deze data geven onder andere een indicatie van waar netaansluitingen binnen een gemeente mogelijk onvoldoende capaciteit hebben voor het laden van elektrische logistieke voertuigen op privaat terrein. Met deze data kunnen NAL regio’s hun eigen verdiepende selecties en analyses doen t.b.v. de doorontwikkeling van hun aanpak.
Bijeenkomst najaar 2026
In het 4e kwartaal van dit jaar wordt opnieuw een bijeenkomst georganiseerd over de aanpak voor bedrijven(terreinen) voor de NAL-regio's. Nu de regionale aanpakken verder zijn ontwikkeld, vindt er zichtbaar meer inhoudelijke discussie en kennisuitwisseling plaats. Om hiervoor voldoende ruimte te bieden, breidt de Vliegende Brigade de volgende bijeenkomst waarschijnlijk uit naar een langer dagdeel.
Suggesties voor onderwerpen kunt u mailen naar vliegendebrigade-nal@rvo.nl.
Download het overzicht